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| 2000吨！国内单体最大的网架钢结构“汉风乐舞”吊装完成 |
| 已经进入内部装修的观音机场二期扩建工程候机楼，“汉风乐舞”造型已跃然呈现，这个国内单体最大的网架钢结构展现出迷人的风姿。 |
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详细介绍 |
| 已经进入内部装修的观音机场二期扩建工程候机楼，“汉风乐舞”造型已跃然呈现，这个国内单体最大的网架钢结构展现出迷人的风姿。
“这是网架钢结构各种安装工法都用上、造型落差19米、造型奇特、边装边提升的单体机场候机楼。”提起观音国际机场二期扩建工程候机楼，负责现场施工的江苏恒久钢构有限公司项目经理夏冰介绍。
根据设计方案，观音国际机场新候机楼外形犹如大鹏展翅，并取汉文化中“长袖善舞”寓意，与老候机楼有机结合。同时，采用国际先进工艺，在照明、采光、通风、环保等方面具有先进的功能。新候机楼内将配备智能信息系统，使旅客办理登机、安检、行李提取等手续有着更为快捷、方便的体验；并配备了丰富的旅客休闲服务设施。
走进观音机场二期扩建工程候机楼，空间桁架+网架的钢结构屋面由46根圆管混凝土柱和12根方管混凝土柱支撑。夏冰介绍，仅屋面网架就使用了约21000件杆件，球节点有5300个，约60%螺栓球，40%焊接球，网架部分重量就有1300吨。加上空间桁架及室外造型，总用钢量约2000吨。
夏冰告诉记者，整个屋面系统面积2.6万多平方米，分成八个区段，其中主候机楼约2万平方米，共有五个区块，最中间一块就有2000多平方米、重300多吨。
钢网架提升精度以毫米计
一般来说，空间网架结构体系都是由规则的几何体组合而成，稳定性好，但观音机场二期扩建工程候机楼的屋盖为不规则双曲面，各部位受力特别复杂，且现场场地狭小，施工难度大。
夏冰介绍，以候机楼核心区来说，屋盖面积大，造型又复杂，这使得包括原位散装、分块吊装、提升在内的每一种钢结构施工方法都无法单独完成。由于网架覆盖在二层混凝土结构上，采取正常安装方法无法满足安装要求。整体提升前，网架全部在二层上拼装完成，这样既能保证质量要求，又能避免高空作业。为了稳妥起见，仅吊装提升方案就用电脑模拟计算了三个月。
为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题，恒久钢构多次进行专家论证，根据现场情况和工程结构特点，屋面网架安装决定采用“楼面整体分块拼装，整体液压提升，局部高空对接”的施工方案，将屋顶分成五个本身较为完整稳定的受力体系，对不同分区、部位采用吊装、提升等施工工法。
整个屋面钢结构整体提升过程中，采取了计算机控制液压同步提升技术。这个钢铁“汉风乐舞”共用了6台提升器、15个台班，每台提升器都由电脑控制，而且机器只能提升不能降，当某一受力点超过标准，电脑就马上发出提醒。这些钢结构看似庞然大物，到了空中就像流水一样柔软，提升过程中还要不停地进行高空连接，仅楼面控制就上去了四辆吊车，就这样惊心动魄，用了两天时间，平稳地把钢网架提升到指定位置，提升精度差控制在±1毫米以内。
钢构件一点气孔都不放过
徐州观音机场二期扩建工程旅客航站楼的设计采取舞动汉风的文化概念，通过汉袖飘带串联徐州古今变化发展，建筑方案上采用先进设计手段和现代建筑材料，传统与现代元素的融合形成了这座独具特色的航站楼。这一工程网架焊接球数量较多，占40%左右，如何保证焊接质量，是网架钢结构施工质量的重点。为保证焊接质量，网架焊接前，恒久钢构公司技术人员要对焊接面油漆、浮锈用钢丝刷清理干净，还要对母材进行预热，焊后对焊道保温处理；焊接时搭设焊接防分棚，采用小电流、多层多道焊技术。
钢结构是支撑新机场的“脊梁”，而节点就是它的关节。新机场航站楼总共用约21000根2至4米长度不等的杆件，5000多个球节点，这些节点的拼接，哪怕出现一点小误差，都会最终导致建筑受力不均，还有上部无法封口，因此对节点制作要求十分苛刻。为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，他们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。 |
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